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台北市雙層觀光巴士將於明年(一○六年)元月中旬正式上路，昨（二十三）日下午，台灣的運輸業者特別邀請日本哈多巴士( HATO BUS ) 社長中村靖訪台，雙方於記者會上簽署合作備忘錄( MOU )，未來將進行更深度的合作交流，這是雙層巴士首度在台灣營運，將共分二條路線，二十個台北觀光站點，以圓周化的路線規劃帶您深度旅遊台北市，目前票價以四小時不限次數上下車台幣四百元起跳。
台北市雙層觀巴是由三重客運、三普旅遊集團、e-go臺灣租車旅遊集團三家業者共同團隊合資成立公司營運觀巴，目前票價為四小時不限次數上下車四百元，日間票五百元（九時～一八時），夜間票四百元（一八時～二十二時），單日全日票七百元，雙日票一千二百元，目前分為紅（台北車站至華山文創園區）、藍（台北車站至故宮博物院）兩線，以圓周化方式繞行台北市。
觀巴業者表示，每輛車體與車內e化系統造價近一千五百萬元，使用瑞典原裝進口VOL-VO底盤，車輛高度約四公尺，採半露天式設計，旅客可以藉由車體設計用三百六十度的角度觀看沿路景色，車輛導入領先全球的e化設備，包括中英日韓APP語音導覽、QRcode票券、線上空位查詢等系統，隨車提供免費WIFI、USB充電座、耳機等設備。
雙層觀光巴士執行長徐浩源說，營運團隊集合三家公司在各領域數十年的豐富經驗與智慧，讓台北加入倫敦、紐約、香港等國際大城市，讓觀光客以更高、更寬廣的視野，也為台灣觀光貢獻一份心力。
台北市觀傳局新北市汐止區自慰套專委沈永華表示，雙層巴士的引進是市政府二年來辛苦努力的成果，未來，也希望巴士能為台北市帶進更多的外國旅客。
韓國電影《屍速列車》不僅在韓國國內創下觀影人數近1,200萬人次的極佳票房紀錄，在台灣上映也開出紅盤，甚至連動畫片《起源：首爾車站》也前進寶島台灣，韓國電影產業已不再是1960年代擠破戲院大門搶看香港武打明星王羽主演武俠片《獨臂刀》的時代了。
電影人不惜落髮 誓死捍衛銀幕配額
為了保護韓國電影產業，韓國政府於1967年實行的《映畫（電影）法》中，仿效英國於1927年實行的《電影憲章》（Cinematograph Act ），對戲院採取「銀幕配額制」（Screen Quota），即每年最少上映六部韓國國產影片，每年放映國片不得少於90天。
隨著時代變遷，銀幕配額制上映天數也有所增減。1970年改為每年放映韓國國片三部以上、放映天數不得少於30天；1973年修正為每年放映天數不得少於三分之一；1985年又改為每年放映國片天數不得少於五分之二（約146天），且人口30萬以上城市的戲院必須韓國片和外國片輪番上映。
起因於美國以《綜合貿易法》301條款向韓國政府施壓，迫使韓國政府修改銀幕配額制，縮減韓國國片每年146天的義務上映天數，1999年6月24日，釜山火車站前廣場發起「死守銀幕配額的電影人崛起大會」。
韓國電影人吶喊著：「倘若放棄銀幕配額，韓國電影產業勢將被美國好萊塢打趴崩潰，為了維護韓國文化主權，一定奪戰到底」，甚至有10多名電影人在示威現場剃髮抗爭。不僅是電影人，韓國30多個市民團體也展開了聲援銀幕配額制的連署與「拒買美國商品！拒看美國電影！」抗爭活動。
2003年9月，以「銀幕配額文化連帶」為名稱的美國哈佛學生團體向韓國電影人發出支援銀幕配額制的聲明，強調「電影不是單純的商品，而是意見溝通和文化交流的重要手段，世界各國應保護各國文化的多樣性」，為韓國電影人加油打氣。
銀幕配額制度直至2006年1月26日，韓國政府為與美國談判韓美自由貿易協定（FTA），才將146天韓國國片義新竹市香山區自慰套務上映天數腰斬為73天。
民間投資踴躍 好作品不愁資金
除了有「銀幕配額制」作為保護韓國國產電影的後盾，1980年代後期，民主化的韓國，電影題材也逐漸擺脫過去軍事強權統治時代的束縛。
之前除了流氓動作片、情色片等風花雪月的類型，幾乎沒有准許拍攝的題材。電影題材鬆綁後，不僅開始抨擊社會領導階層的黑暗面，甚至還出現了挖苦諷刺遭親信弒害的前總統朴正熙、描述民主化運動被害者極力想刺殺全斗煥的電影。
再者，隨著科技進步，韓國電影在電腦特效領域成就卓越，不少中國電影都由韓國電影工作者參與戰爭爆破特效或電腦影像特效等，使韓國電影工作者躋身於國際影壇幕後工作。
韓國龐大電影院線集團CGV、Lotte Cinema、MegaBox 等不單發行上映電影，也以鉅資投入影片製作，這種製片發行一手操作的魄力，也使韓國國產影片的拍攝資金不致於短絀。
除了企業界參與韓國電影的投資，一批熱愛韓國影片的個人投資者也自掏腰包參與製作，韓國電影在開頭或劇終時，常有一大堆個人投資者的大名出現在字幕中，這也是韓國電影產業永續發展的堅強後盾。
突飛猛進的韓片，票房在韓國直逼、甚至超越好萊塢電影。據韓國映畫振興委員會的票房統計，2014年7月30日上映的抗日歷史古裝片《鳴梁：怒海交鋒》， 就創下1,761萬的觀影人數，為韓國電影史上最高票房紀錄。
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